“我國鎂合金產業在十四五”以來積極實現自主創新戰略，積極開展“產學研用”結合，并通過依靠科技與技術的開拓創新從而提升鎂合金材料質量的均一性，顯著提升了中高端材料產業技術水平。在新的時代背景下，我國積極改變成本高、耗能高、污染大的傳統模式，向實惠、節能、高產出、環保的發展模式轉型，短流程、低成本、低耗能的新工藝和新方法不斷涌現。

        今年，我國新能源汽車行業飛速發展，鎂合金作為零部件與其他合金材料相比，在開發中有密度小、減震性強、剛性好等優點，在汽車領域應用主要集中在轉向盤、前端結構件、儀表盤支架、前后座椅背骨架、轉向柱支架、變速器殼體、發動機支架等方面，其減重效果優異。

        鎂合金材料輕量化使得國內許多車企應用鎂合金進行汽車制造的意愿大大上升，如蔚來ES8的儀表盤支架及前端模塊框架皆由鎂合金所制，相比于傳統的鋼結構減重50%以上，單車用鎂量突破7kg；2020年特斯拉Model Y座椅骨架（靠背+座框）全部使用鎂合金。

一、汽車不同零部件使用鎂合金后減重效果

        綜上所述，根據上述汽車不同部位零部件通過鎂合金進行輕量化后減重效果及其這些部件的重量，可以預測到2025年我國單車用鎂量有望提高至10kg，并且假設2025年汽車銷量達到3000萬輛，汽車領域鎂合金需求將達到37.6萬噸，相比2020年CAGR為23%。

我國汽車行業鎂合金需求量預測

數據來源：觀研報告網《 中國鎂合金行業發展現狀分析與投資趨勢預測報告（2022-2029年）》

二、航空航天領域應用前景廣闊

        在航空航天領域，鎂合金應用于飛機、導彈、飛船、衛星上的重要構件，綜合減重效果比鋁合金高出25%~35%，提高機動性能，并且經濟效益較大。根據《鎂合金在航空航天領域中的應用》研究表明，航空航天設備每減少1磅重量所帶來的經濟效益，商用飛機為300美元，戰斗機為3000美元，航天器則高達3萬美元。由此可見，鎂合金行業在航空航天領域應用前景廣闊。

三、總結與展望

        鎂合金作為一種工程材料，在汽車工業中已經取得了廣泛的應用。綜述的主要目的是通過實例來展示鎂合金在汽車工業中的應用，以增加主機廠對開發新零部件的信心。同時，鎂合金的應用仍然遵循在適當的地方使用適當的材料的原則，充分發揮其密度輕、流動性好等優點，盡量避免強度低、易腐蝕等缺點。根據這些綜述，可以得出以下核心結論：

        1、汽車應用中主流的鎂合金是AM50/60和AZ91D系列，在成型工藝上最常見的是壓鑄工藝。

        2、為了避免鎂合金本身承載能力不高的缺點，在梁系結構件中不常使用鎂合金，但在汽車拆解的總成件中通常以骨架或支架的形式使用。

        3、鎂合金適用于不容易受環境電偶腐蝕影響的地方，例如塑料包裹的方向盤骨架、儀表盤內的CCB以及用泡沫和皮革包裹的座椅骨架等。

        4、在原材料成本居高不下的情況下，通過結構設計和優化來試圖降低成本。

通過這些研究和應用案例，我們可以看到鎂合金在汽車工業中的潛力和前景，同時也意識到使用鎂合金要根據具體應用場景和需求進行合理選擇。隨著技術的進一步發展和優化，鎂合金有望在汽車行業中得到更廣泛的應用。

        令人鼓舞的是，鎂合金作為一種有前途的材料正在引起許多跨國和跨學科的合作研究，特別是在增材制造和儲氫技術領域。大量的研究正積極推動著鎂合金作為高品質輕質材料的發展，其中包括不完善的數據庫系統、連接和組裝過程、熱加工溫度范圍的限制、塑性流動的不均勻性、虛擬軟件開發、成本居高不下以及用于儲氫的材料等方面的挑戰。這些研究的進展將為鎂合金的應用提供更多的解決方案，推動其在汽車行業以及其他領域的廣泛應用。

        工藝和成本問題、技術創新能力不足以及產業結構矛盾等因素限制了鎂合金在汽車行業的發展。然而，這一局面正充分證明了鎂合金應用的前景。為了使鎂合金成為一種具備額外環境和經濟效益的替代材料，必須將汽車部件的生產更貼近消費者需求。此外，在政策的支持下，更多地嘗試采用綠色電力電解鎂技術是一種可循環、生態的方式。這些挑戰是全球性的，需要產業鏈各環節之間大力合作。在不久的將來，隨著新的鎂合金結構和技術的突破，我們將更好地滿足汽車輕量化需求不斷增長的趨勢。

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