航空航天材料的發展正在朝著輕量化的方向邁進。減輕飛機機身和部件質量所帶來的優勢是顯而易見的：它可以降低燃油消耗量、增加載重能力、延長飛行時間，并降低飛行成本。根據數據顯示，每減少1磅航空航天材料，商用飛機的費用可以減少300美元，戰斗機可以減少3000美元，航天器可以減少30000美元。可見，航空材料的輕量化對航天飛行器成本的影響非常重要。此外，在節約成本的同時，減輕高速飛行器的質量還可以大大減少慣性，提高飛行性能。鎂的密度為1.74g/cm3，在金屬鎂中添加一些合金元素，構成了質量最輕的鎂合金。盡管其密度僅相當于工程塑料，但它的強度和剛度卻比工程塑料高出很多。因此，如果將鎂合金廣泛應用于航空航天領域，將會帶來巨大的減重效益和節約成本。作為"21世紀綠色工程材料"，鎂合金具有高比強度和比剛度、良好的尺寸穩定性、導熱導電性好、抗振能力強、可承受較大沖擊載荷以及優秀的鑄造和切削加工性能，而且易于回收利用。這些特性使得鎂合金在航空航天領域中占據著重要的地位，可以成為飛機、導彈、飛船、衛星等航空設備上重要的構件材料。隨著科技水平不斷提升，航空航天領域的發展越來越離不開鎂合金的應用。

        鎂合金由于其密度較小、相對比強度和比剛度較高，因此首先在航空航天領域得到了廣泛的應用。它在減輕重量方面表現出色，取得了顯著的成果。航空材料的減重帶來了顯著的經濟效益和性能改善。相同質量下，商用飛機和汽車的減重所換取的燃油費用節省相差近百倍。而戰斗機的燃料費用節省又是商用飛機的近十倍。更重要的是，機動性能的提升極大地增強了戰斗機的戰斗力和生存能力。因此，航空工業將采用鎂合金作為飛機結構新材料的首選，并努力增加其使用量。

        鎂合金在航空領域有廣泛的應用。例如，它被用來制造飛機的螺旋槳、發動機的曲柄箱和其他零部件，還被用于飛機和導彈的蒙皮和艙體、壁板，客機座椅以及汽油和潤滑油系統的零部件。此外，鎂合金還被應用于油箱隔板、起落輪、氣球吊籃、副油箱掛架、飛機長桁、翼肋、飛機艙體隔框、戰斗機座艙艙架、操作系統搖臂和支座、起落架支持框、遮風屏支持架、定向儀、尾輪、無線電設備底座、衛星角架、飛機起落架外筒、輪轂、輪緣、直升飛機后減速機匣、上機匣、飛機電機殼體以及油泵殼體和儀表殼體。鎂合金也被用于火箭和導彈的零部件，直升機齒輪箱、車輪和發動機部件，渦輪噴氣發動機機罩以及機輪外殼和傳送箱。稀土高強鎂合金已經開始取代部分中強鋁合金，在殲擊機上得到了應用。隨著鎂合金制備技術的進一步發展，材料的性能如強度、比剛度以及耐熱性和耐腐蝕性的提高，使得它的應用范圍進一步擴大。

        目前，鎂合金主要應用于各種民用和軍用飛機的發動機零部件、螺旋槳、齒輪箱和支架結構，還有一些火箭、導彈和衛星的零部件。隨著折耐溫性的提高，飛機的各種發動機箱體、傳送箱和電源裝置等也將逐步采用鎂合金制造。此外，鎂合金板材廣泛應用于制造壁板、整流罩、發動機罩、門、蓋板、框架、整流包皮、翼尖、尾面、副翼以及郵箱等部件。

1、國內應用現狀

        在航空航天領域，鎂合金被廣泛應用于制造飛機、導彈、飛船和衛星等重要機械裝備的零件。這種應用有助于降低零件質量，提高飛行器的機動性能，并且減少航天器的發射成本。早在20世紀50年代，我國仿制的飛機和導彈已開始采用鎂稀土合金來制造蒙皮、框架以及發動機機匣。隨著70年代后我國航空航天技術的迅速發展，鎂合金也逐漸在強擊機、直升機、導彈和衛星等產品上得到推廣和應用。例如，ZM6鑄造鎂合金已經成功應用于制造直升機尾減速機匣、殲擊機翼肋和30kW發電機的轉子引線壓板等重要零件。此外，MB25稀土高強鎂合金也在強擊機上替代了部分中強鋁合金，并取得了良好的效果。目前，我國航空航天領域對于減輕重量的迫切需求為鎂合金新材料的開發與應用提供了機遇和挑戰。

2、國外應用現狀

        在海外，航空航天領域對鎂合金進行了廣泛的研究，并取得了許多突破性成果。舉例來說，B-36重型轟炸機每架使用了重達4086kg的薄型鎂合金板材，而噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼也采用了鎂合金制造。這種轉變減少了結構零件數量，從47758個減少到了16050個。Talon超音速教練機的機身有11%采用了鎂合金（包括160kg的板材、128kg的鑄件以及少量的擠壓件、板材和管材）。同樣地，B-52轟炸機采用了180kg的鎂合金板材。空對空導彈Falon GAR-1的90%結構部分采用了鎂合金制造，其中彈身是通過對1mm的AZ31B-H24軋制板進行縱向焊接和拉深成形而成。另外，名為“德熱米奈”的飛船的啟動火箭“大力神”曾使用了約600kg的變形鎂合金。而“季斯卡維列爾”衛星則應用了675kg的變形鎂合金。直徑為1m的“維熱爾”火箭殼體采用了鎂合金擠壓管材制造。此外，戰術航空導彈的艙段、副翼蒙皮、壁板、加強框架、舵面、隔框等厚件，以及誘餌魚雷殼體、雷達和衛星上使用的井字梁，都廣泛采用了變形鎂合金。

        隨著我國航空航天事業迅猛發展，采用輕質高強的新型鎂合金材料成為實現航空航天輕量化的重要策略。我國擁有豐富的鎂資源，積極推動鎂合金科技的發展，提升鎂產業的技術水平，大幅增加鎂合金在航空飛行器中的應用比例，有效減輕航空航天機身的重量。這需要高校、研究所以及航空航天企業通力合作，攻克鎂合金在航空領域應用方面的難題，進一步擴大其應用范圍。相較于發達國家，我國在鎂合金研究方面起步較晚，存在較大差距，需要科學工作者們的持續努力。

        第一，我們要持續加大高性能鎂合金的開發研究力度，擴大其應用范圍。目前，國內對鎂合金在航空領域的應用主要集中在非承力/次承力結構件上，而國外已經開始在大型、復雜、承力結構件上進行部分應用。我們應進一步提升鎂合金的性能，拓展其應用領域。

        第二，我們需要提高鎂合金的耐腐蝕性能，以滿足飛行器在海洋環境中對航空航天材料的要求。我國在腐蝕防護技術方面仍存在差距，并且鑄件成品率有待提高，這大大限制了鎂合金在飛行器中的應用。

        第三，我們還需要進一步改善鎂合金的加工制造性，減少對加工過程和條件的嚴格要求，推動變形鎂合金在航空領域的更廣泛應用。