中歐班列運輸貨物的品類正在進一步擴大。近期,幾大中歐班列平臺都陸續開行了新能源汽車出口的始發班列。

作為全球第一大新能源汽車出口國,中國前三個季度新能源汽車出口表現亮眼,同比增長超過1倍達38.9萬輛。有了中歐班列的加持,中國新能源汽車在鋼鐵“駝隊”的車輪上無疑能更快地走向世界。而與此同時,新能源汽車的優異表現也讓其在其他國際物流運輸賽道上成為“香餑餑”。

多地開行首班

9月29日,裝載smart精靈#1的長安號從西安國際港站出發。這是中歐班列開通以來,首次裝載西安制造的新能源汽車出口歐洲。10月15日,長安號順利抵達德國杜伊斯堡場站。10月24日,首批smart精靈#1完成所有清關手續等待交付客戶。

10月20日,一列裝載著蔚來汽車(Nio)的中歐班列從成都國際鐵路港始發。班列通過霍爾果斯口岸出境,到達德國漢堡,預計運輸時長約15天。這是國產新能源汽車首次搭乘成都中歐班列出口歐洲。

成都國際鐵路班列有限公司副總經理李俊峰表示,成都中歐班列還將陸續發運大眾、本田、福特、極星等品牌的新能源汽車,實現一周2列新能源汽車常態化運輸。

10月24日,在鄭州國際陸港,一列滿載著新能源汽車的中歐班列(中豫號)從中鐵集裝箱鄭州中心站駛出,經阿拉山口出境駛往白俄羅斯明斯克。這是中歐班列(中豫號)首次專列承運新能源汽車出口歐洲地區,運載的國產新能源整車品牌有紅旗、小鵬、嵐圖等。

近日,首票以“鐵路運輸”方式申報的“重慶造”新能源汽車,在位于沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區內的重慶海關所屬渝州海關監管下完成報關放行、裝載啟運。這是重慶關區首次通過中歐班列(重慶)運輸出口新能源汽車。

國鐵集團順應趨勢放開新能源汽車的鐵路運輸,自然是源于中國車企加速出海取得的業績。依據中國汽車工業協會提供的數據,前三季度,中國新能源汽車出口量為38.9萬輛,同比增長超過100\%。海關總署最新的統計數據也顯示,1-9月,中國汽車出口2598.4億元,同比增長67.1\%,表現亮眼。

而伴隨著技術的不斷提高和國家對新能源汽車產業的扶持,目前,中國新能源汽車具有先發優勢。新能源汽車在經濟性、環保性等方面的優勢進一步支持中國品牌在海外“生根”,助力中國汽車出口不斷升溫。

高性價比勝出

選擇中歐班列運輸,是與海運等方式比較性價比后勝出的結果。雖然海運集裝箱的運費價格稍有優勢,但是數月的運輸時間周期,以及不確定的運抵日期對于汽車類的運輸都是減分項,而中歐班列的運輸時間只有一周左右。

在以汽車產業為重要支柱產業的重慶,隨著產業轉型升級步伐加快,新能源汽車的出口量也突飛猛進,尋求更加便捷的運輸方式迫在眉睫。

“與傳統海運相比,中歐班列運輸的穩定性和安全性更有保障,在滿足新能源汽車等高附加值、強時效性的貨物進出口方面更有優勢。”重慶興歐報關服務有限公司業務經理易明星告訴記者,此前,渝州海關多次召開關企座談會宣講相關政策,鼓勵車企通過中歐班列(重慶)運輸出口新能源汽車。“綜合考慮物流費用、在途時間等因素,出口每臺汽車可以節約8\%~20\%的綜合成本。”

“smart正積極布局中國、歐洲兩大商品車主流市場。此次長安號裝載全新的smart精靈#1抵達歐洲,為我們提供了一條便捷、高效的國際物流通道,將助力smart加速拓展歐洲市場。”smart公司制造副總裁陶鵬也對中歐班列運輸新能源車的未來前景寄予厚望。

當然,隨著中國汽車出口量的持續增長,也在其他賽道引發運營商不斷發力。

10月24日,招商局能源運輸股份有限公司(CMES)發布關于汽車滾裝船隊部分船舶內貿轉外貿經營的提示性公告,有分析認為是其為進入汽車國際運輸領域作出準備。

據悉,這家招商局集團旗下子公司已完成對其2009年建造的“長泰鴻”輪的改造工作,取得了中國船級社現場檢驗簽發的國際航線檢驗證書。預計近期將在完成后續國際運營備案等程序后正式投入外貿運營。“目前,中國汽車出口總量已經超過德國,成為全球第二大汽車出口國,僅次于日本。”招商局能源運輸公司相關人士表示,隨著運輸需求的快速增長,企業客戶一直在努力爭取額外的運輸噸位來滿足業務發展的需求。(中國商報 劉昕)

來源：國際商報 劉昕

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